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Histoire du site :
Ce qui aurait dû devenir le plus grand site de tir de V-1 d’Europe était à l’origine un site d’approvisionnement et de réserve de gasoil pour la Marine Française.
En effet, c’est en 1932 que la Marine décide de construire cette base dans les hauteurs de Hainneville à 5 kms à l’ouest de Cherbourg
Des milliers de travailleurs creusent la roche pour cacher dans la colline 8 énormes réservoirs de 10 000 m3 de carburant. Ces réservoirs seront à l’abri de tout bombardement car 20 m de roches les protège.
Les travaux se terminent à la veille de la guerre en 1938.
Les réservoirs étaient longs de 72 m par 10 m de haut et 15 m de large.
La guerre éclate et le site est occupé par les Allemand en 1941.
Les Allemand ont équipé 4 des 8 réservoirs de stockage avec des étages sur trois niveaux pour faire des ateliers souterrains et de logements.
Le 7 juillet 1943, Hitler donne l’ordre de construire ce site pour le tir de fusée V-2 ainsi que d’utiliser les réservoirs pour y stocker les produits et carburant ainsi les 330 tonnes d’oxygène y seront à l’abri.
Mais voyant l’augmentation des bombardements sur la France, le projet est annulé et la Luftwaffe reprend le flambeau en y voyant une base de lancement de V-1.
En janvier 1944 les travaux commencent (le 31 janvier déjà 1150 m3 de béton étaient coulés ) et doivent s’achever en juin 1944 avec un total de 16 000m3 de béton.
300 V-1 auraient dû y être stockés, pour environ 6 jours de tirs, donc une deuxième rampe était à l’étude mais au dire aucune trace n’aurait été relevée.
Le volume de béton nécessaire à la construction de ce bunker était de :
--- 10 000 m3 pour les murs
--- 6 000 m3 pour le toit de 5 m d’épaisseur et la rampe.
Le bunker qui devait proteger les installations des V-1 fait 7.5 m de haut, 78.80 m de long et 2.40m d'épaisseur.
Seulement le 17 juin 1944 les troupes américaines envahiront la zone et le toit ne sera jamais coulé.
- Rampe existente.
- Rampe à l'état de projet, jamais construite.
Avec ce morphing , on peut se rendre compte de l'emplacement de la deuxième rampe.
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